2009-ый, автомобильный
If you're new here, you may want to subscribe to my RSS feed. Thanks for visiting!
Близится к концу 2009 год и я решил потихоньку начинать подводить его итоги. Целиком жизнь свою описывать в одном посте мне будет сложно, поэтому подведение итогов разделю на несколько постов. Будет “инвестционный”, “сеошный”, “домашний”, “майндстриповый” и другие, дветысячедевятые годы. А пока, первый — автомобильный.
Эскудик сузучный
Начинал я этот год с трудяги-эскудика. Отличный аппарат, только очень неуверенный на трассе, в любой кочечке норовит подскачить и переставиться на другое место то задом, то передом. Поворачиваемость на скорости никакая, поэтому я бывало за 1 день пару раз слетал с трассы. Но зато – рамник, “честный” полный привод, т.н. “парт тайм”. Подключаешь передний и никаких тебе дифов не мешает ползать по местам, откуда за трактором можно целый идти. После этой машины, я думал, что никогда не сяду в пузотёрку, но ошибался.
Эскудика пришлось отдать, а вместо него был приобретён по случаю аппарат Тойота Королла Церес. А это “хардтоп”, можно сказать, седан. Те, кто не любит такие машины, называют их обмылками. Те, кто имел такие машины в своей собственности, называют их ласково. Отличная тойотовская эргономика, приятные пластики, добродушное, но ее слышное урчание мотора. С Цересом мне не повезло. Я вылетел с трассы в попытках обогнать грузовик и переврнулся полтора раза через себя. Дело было в апреле, резину ещё не сменил на летнюю, а зимняя на трассе расслабилась и потеряла сцепление с асфальтом. А я потерял килобакс на ремонт. И месяц-полтора времени без машины. Точнее — от цереса я отказался в пользу отечественного автопрома, шестёрки бежевого цвета в пятнах коррозии. Такой странный шаг был сделан по ряду причин.
1. Цереса было жаль. Жаль уделать за лето, потому что я работал на стройке, возил много грязных штуковин, сам ездил грязным, людей садил грязных. В результате шестёрка уделана в хлам. Подойти к ней страшно. За церес бы я постоянно переживал в такой ситуации и имел бы ряд неприятностей и неудобств по этому поводу.
2. Механическая коробка передач. Все мои машины были на автомате. А надо тренироваться на механике. Для чего? Расскажу чуть попозже.
3. Спокойная езда. Приучал себя к мысли “Тише едешь — дальше будешь”. Тренировал спокойствие и учился ехать медленно, но быстро доезжать, то есть больше работать головой, чем педалями и рулём.
4. Пижонство и понты. Машина — не роскошь, а средство передвижения. Владение иномарками немного подкорректировало мои взгляды на мир. Я не привык, чтобы мои взгляды на мир корректировались материальными вещами. Поэтому пришлось дауншифтить. Это сложно объяснить, кто поймёт, тот поймёт.
нет шестёрки, не фотал.
В общем, шестёрка — это наше всё. Отъездил с марта по октябрь, поставил её к другу в гараж на реставрацию и мелкий ремонт. Полностью поменяли железо, частично внутренности, покрасим вкруг. Будет как новенькая. Проще было бы утопить. Но топить буду в день, когда обретёт реальность моя мечта — Mitsubishi L200 в личном пользовании. Кризис несколько отодвинул реализацию моих мечт, да и вообще, об этом я уже писал. Мог бы купить, да не мог. В итоге не купил. Надеюсь, следующий год будет более успешным в этом отношении. Работаю над этим, по крайней мере. Для этого и нужна механическая коробка передач. Ездить на “Жипе” с автоматом считаю не совсем правильной мыслью. Тем более, я в душе всё-таки джиппер, а не гонщик. Люблю скакать, пробираться, чувствовать движение машины по буеракам, а не скоростную гонку с неожиданными смертельными кульбитами. К тому же джипер более безопасен для общества, нежели гонщик, что для моей повышенной социальной ответственности очень положительно. Да и просто — душа у меня лежит к джипам.
В сухом остатке. Езжу попеременке на шестёрке и цересе. Не знаю, что нравится больше мне, но девочки охотнее конечно ведуться на церес. А шестёрка послушнее и понятнее. Вывод: для каждого дела своя машина. А у меня впереди глобальная стройка, о которой я расскажу в статье “2009-ый, “домашний”. Поэтому мне нужен маленький грузовичок либо пикап. Хотя конечно новостройки м Беляево для меня штука недостижимая в любом случае.
Если хотите мне хоть немного помочь в моих грандиозных планах, зарегистрируйте пару доменов, а я буду вам признателен и предложу наиболее выгодные условия и максимальную поддержку. Как уже говорил в ближайшее время для активных клиентов будет разработана возможность заказа домена в кредит.
Учитывая предстоящую стройку, мне может также понадобиться розничный магазин плитки, хотя до него пока что далеко, ещё и фундамент не сделали.
Популярность: 2%
Дата публикации:
Среда, ноября 25, 2009 в 03:01 под рубрикой
По поводу второго авто не знаю, а первый просто красавец. Если память не изменяет, их еще самураями называют.
декабря 1, 2009 на 03:33, да, самураи – это они. витары, эскуды и самураи. с небольшими отличиями. Есть ещё джимни, их в японской армии используют для десанта с самолётов. Короткая база лёгкость, 100-сильный движок, подключаемый передний привод, а задний – без дифов, честный такой парт-тайм. Проходимость на высоте, особенно при правильном подборе резины и прокладки между рулём и сиденьем. А вот на трассе не очень – норовит скозлить и спрыгнуть на обочину, а то и вообще в речку.
декабря 1, 2009 на 10:57Уточню, что самураи, это скорее отцы джимни, Основы и прототипы. А эскудо всё же более серьезная ветвь развития.
мая 21, 2010 на 17:51